Majandusteadlased pooldavad teemaksude kasutamist ummikutega teedel ruumi määramiseks. Nende teooria kõlab järgmiselt: kuna tipptundidel juhid ei pea kandma kiirteedel viibimise tõttu tekkinud viivituskulusid, sisenevad paljud juhid teedele tipptundidel. Kui teekasutustasu võetaks ummikute ajal ja kui see oleks piisavalt kõrge, saaks teele sisenevate juhtide arvu piisavalt vähendada, et säilitada kiire liiklus.
Praktikas oleks see idee enamikule Ameerika autojuhtidele vastuvõetamatu. Nad usuvad, et kõrged teemaksud sunniksid neid kõige mugavamatel aegadel parimatelt teedelt minema, samal ajal kui jõukamad pendelrändurid liiguvad neil teedel kiiresti – olukord, mis peab enamikku juhte äärmiselt ebaõiglaseks. Minu arvates on see ebaõigluse tunne praegu ja jääb alati ületamatuks takistuseks muutuva teemaksu võtmisel ülekoormatud kiirteedel.
Suure hõivatusega sõidukite rajad – kiirteed, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult kahe, kolme või enama sõitjaga sõidukitele – on laialt kasutatav alternatiiv. HOV-piirangud võivad selliseid radu kasutavate sõidukite arvu drastiliselt vähendada, võimaldades radadele kvalifitseeruvatel autodel tipptundidel kiiresti liikuda. See peaks looma stiimuli, et inimesed hakkaksid üksi sõitmiselt ühiskasutusse sõitma, suurendades seeläbi teede läbilaskevõimet.
järgmine täiskuu juuni 2017
Kogemus näitab aga, et HOV-radu kasutavate sõidukite arv jääb tavaliselt tunduvalt alla iga sõiduraja mahutavuse. Seega on HOV-rajad sageli alakasutatud.
Teine lähenemisviis hõlmab suure täituvusega teemaksu – HOT-radasid. Need on sõidurajad, mida saavad kasutada nii suure täituvusega sõidukid (kas tasuta või vähendatud teemaksuga) kui ka ühekohalised sõidukid (tipptundidel muutuva teemaksuga). Teekasutustasu määratakse tunniste sõidukite voogude järgi ja see on tipptundidel piisavalt kõrge, et hoida kasutajate arvu ja sellest tulenevalt ka sõidukite kiirusi teel.
Kuumad sõidurajad ei kõrvalda aga tipptunni ummikuid rahvarohketel kiirteel, kuna sellised sõidurajad moodustavad vaid piiratud osa tee kogumahust. Tavaradadel on tipptundidel suur ummikud. Kuid KUUMAD sõidurajad annavad kõigile autojuhtidele võimaluse valida, kas maksta teemaksu ja liikuda kiiresti või kasutada tavalisi tasuta tavaradu ja kogeda ummikuid. HOT-radasid on Lõuna-California osariigi maanteel 91 edukalt kasutatud alates 1995. aastast, kus need on märkimisväärselt lühendanud pendelrännet nii HOT- kui ka tavalistel radadel.
Kuumad sõidurajad töötavad kõige paremini teedel, kus on tihe liiklus ja tipptundidel pikad viivitused. Ilma selliste ummikuteta oleks juhtidel vähe motivatsiooni märkimisväärseid teekasutustasusid maksta.
Nii HOV- kui ka HOT-radade loomine on palju vastuvõetavam, kui seda tehakse olemasoleva tee läbilaskevõime suurendamisega. Olemasolevate sõiduradade ümberehitamine vähendab tee üldist läbilaskevõimet, suurendades sellega ummikuid ülejäänud tavapärastel radadel. Kuid uued HOV- või HOT-rajad on selgelt vähem ülekoormatud kui ülejäänud tavalised sõidurajad. Nii saavad tipptunnil endiselt tavaradu sõitvad juhid aru, et neid on karistatud suuremate hilinemistega, et saada kasu inimestele, kes kasutavad HOV- või HOT-radu. See vihastab paljusid autojuhte, kes protesteerivad ägedalt riigiametnike ees, põhjustades sageli selliste ümberarvestuste kiire tagasipööramise.
aastal asutas Columbus Ameerika
Olemasolevate HOV radade muutmist HOT radadeks tuleks kaaluda ainult siis, kui need on alguses oluliselt alakasutatud. Kui olemasolevat kiirreisijate sõidurada kasutavad tipptunnil sõitjad nii palju, et see on ligilähedane suutlikkusele, millega ta suudab suuri kiirusi säilitada, võib selle muutmine HOT-rajaks vähendada tee tõhusust. Selline ümberehitus võimaldaks mõned SOV-id sellele sõidurajale tipptundidel sõita ja teemaksud võivad mõned HOV-id minema ajada. See vähendaks tipptundidel neid radu kasutavate inimeste koguarvu.
HOT lane kasutajate küsitlused näitavad, et suhteliselt kõrge sissetulekuga inimesed kasutavad neid sagedamini kui suhteliselt madala sissetulekuga inimesed. Teisest küljest võib igaüks kasutada HOT rada kiireks liikumiseks konkreetsel päeval, kui selline liikumine on tema jaoks oluline – mis oleks võimatu, kui tee oleks tasuta.
Kuna HOT radade sõiduraja ja tunni võimsust piirab vajadus säilitada suur kiirus, võivad tipptunnil nendele radadele pääsemist oodata juhtide pikad järjekorrad. See kompenseeriks osa kuumade radade eelistest.
Mõned muud näpunäited kuumadele radadele: need tuleks luua ainult osana kogu maanteede võrgust, kus need asuvad, võttes täielikult arvesse, kuidas need sõidurajad kogu võrku mõjutavad. Samuti on KUUM sõidurajad poliitiliselt vastuvõetavamad, kui teemaksudest kogutud raha kulub selgelt selle või teiste samas põhivõrgus olevate tee läbilaskevõime parandamiseks.
Wellerman Sea shanty originaal
Õigetes oludes võivad KUUMAD sõidurajad olla vahend, mis pakub tipptunnil vähemalt võimalust juhtidele, kes on valmis kiiresti liikuva eelise eest maksma. Sellist valikut ei oleks ilma HOT radadeta.